Transport

Seetransport

Der Seetransport startet ins Jahr 2026 mit anhaltender Unsicherheit in Bezug auf Seewege, Kapazitäten und Frachtraten Gleichzeitig führen neue Umweltanforderungen sowie Herausforderungen in den Häfen zu erhöhten Anforderungen an Planung und Flexibilität innerhalb der Lieferkette.
Die Containerfrachtraten liegen weiterhin auf einem niedrigeren Niveau als zuvor. Der Markt reagiert jedoch sensibel auf die Entwicklungen im Roten Meer und die Nutzung des Suezkanals, was sich sowohl auf die Routen als auch auf die Lieferzeiten auswirken kann.

 Straßentransport

Der Straßentransport geht mit größerer Stabilität, jedoch weiterhin bestehendem Druck auf Preise und Kapazitäten in das Jahr 2026.

Gewinnen die grüne Transformation, EU-Vorschriften sowie steigende Dokumentationsanforderungen sowohl für Transportunternehmen als auch für Logistikkunden zunehmend an Bedeutung. Die neue kilometerbasierte und CO₂-differenzierte Lkw-Maut in Dänemark ist 2025 für Fahrzeuge über 12 Tonnen in Kraft getreten. In Kombination mit Anpassungen in anderen europäischen Ländern kann dies zu stärkeren Schwankungen der Transportkosten führen. 

CBAM

CBAM tritt am 1. Januar 2026 in Kraft
Ab dem 1. Januar 2026 tritt CBAM in seine endgültige Phase ein. Laut der EU-Kommission handelt es sich bei CBAM um einen CO₂-basierten Regulierungsmechanismus, der darauf abzielt, Unterschiede bei den CO₂-Kosten zwischen der EU-Produktion und Importen auszugleichen. Die finanziellen Verpflichtungen beziehen sich auf Importe im Jahr 2026, während der Erwerb von CBAM-Zertifikaten erst ab 2027 beginnt.

Zusammenarbeit mit Lieferanten und Berichterstattung
Im Rahmen der CBAM-Übergangsphase haben wir in den vergangenen zwei Jahren eng mit unseren Lieferanten zusammengearbeitet, um ein gemeinsames Verständnis für diese neue EU-Initiative zu schaffen sowie die tatsächlichen CO₂-Emissionen im Zusammenhang mit der Herstellung der von ihnen gelieferten Waren zu erfassen und zu dokumentieren. Diese Daten wurden gemäß den Vorgaben der CBAM-Übergangsphase vierteljährlich und auf Basis der eingekauften Mengen an die EU gemeldet.

Aufgeschobene Verifizierung und ausstehende Entscheidungen
Für diesen Zeitraum wurde erwartet, dass ein voll funktionsfähiges System akkreditierter Verifizierer eingerichtet würde, die die tatsächlichen Emissionswerte der Lieferanten überprüfen können.
In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass wesentliche Entscheidungen und notwendige Klarstellungen wiederholt verschoben wurden. Dies hat zu einer anhaltenden Unsicherheit hinsichtlich der konkreten Umsetzung von CBAM geführt.

Standardwerte und Konsequenzen
Ende Dezember 2025 wurden die lang erwarteten Benchmark- und Standardwerte veröffentlicht Wie bei vielen Aspekten im Zusammenhang mit CBAM sind auch diese Werte komplex und lassen unterschiedliche Interpretationen zu. Gleichzeitig ist die vollständige Verifizierung der tatsächlichen Emissionswerte der Lieferanten weiterhin mit Unsicherheiten verbunden.

Das bedeutet, dass weiterhin Unsicherheit hinsichtlich des Zeitplans und der praktischen Umsetzung besteht und sich die Arbeit mit vollständig verifizierten tatsächlichen Emissionsdaten im Jahr 2026 verzögern könnte.

Aktuelle Sätze und nächste Schritte
Dies kann dazu führen, dass für einen bestimmten Zeitraum die im Dezember 2025 veröffentlichten Standardwerte angewendet werden müssen, was Auswirkungen auf die bereits kommunizierten CBAM-Werte haben könnte.

Wir werden Sie erneut informieren, sobald genauere Erkenntnisse über die Bedeutung der jüngsten Entwicklungen vorliegen. Bis dahin gelten die derzeit angekündigten Sätze.

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Neue Mitarbeiter bei INDURA

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Diese Verstärkung unserer Organisation unterstreicht unser Engagement für nachhaltiges Wachstum und langfristigen Erfolg. Die neuen Kollegen leisten einen wichtigen Beitrag zur Umsetzung von INDURAs Anspruch, hochwertige Lösungen und Dienstleistungen in unserer Branche anzubieten. 

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Mit freundlichen Grüßen,

Morten Brandt